Поиск

ГЛАВНАЯ / КПП / РЕМОНТ / ВАЗ / ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД

Совет
Примеры износа деталей КПП автомобилей ВАЗ Вы можете посмотреть здесь

Анекдот
Кузнец говорит подмастерью, доставая из печи раскаленную до красна подкову:
- Как только кивну головой, бей по ней молотом!
Так подмастерье сразу стал кузнецом

Ссылки
Автоэкспресс
РУСЬ МОТОРС
Audi-FIX
Арманд-Сити
Крайслер РУС
Автолайт
Гермес-Лада
RenaMAX
Панавто
УРАРТУ Моторс


© DOOMer & VAVilON
2001-2015

Рейтинг@Mail.ru
Распечатать

Ремонт КПП ВАЗ (передний привод)



Ремонт КПП ВАЗ (передний привод)

Ремонт коробки переключения передач ВАЗ (передний привод)

  1. Снятие коробки передач
  2. Разборка коробки передач
  3. Разборка дифференциала
  4. Проверка технического состояния деталей
  5. Сборка дифференциала
  6. Сборка коробки передач
  7. Установка коробки передач
  8. Отличие разборки пятиступенчатой коробки от четырехступенчатой
  9. Справочная информация

Наверх 1. Снятие коробки передач

  1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Установка поперечины
  2. Поднимите капот двигателя и зафиксируйте его в этом положении.
  3. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи, от тягового реле стартера и от датчика верхней мертвой точки.
  4. Отсоедините трос привода спидометра от корпуса привода спидометра, отвернув для этого накидную гайку.
  5. Отсоедините провод "массы" от картера сцепления.
  6. Отсоедините датчик верхней мертвой точки от картера сцепления.
  7. Отсоедините трос от вилки выключения сцепления, отвернув для этого гайки с нижнего наконечника троса.
  8. Отверните два верхних болта крепления картера сцепления к блоку двигателя и верхнюю гайку крепления стартера, закрепите на левой шпильке крепления выпускного коллектора двигателя скобу для подъема силового агрегата.
  9. Установите на водосточные желоба поперечину 67.7820.9514 для поддержания двигателя и зацепите ее крючком за скобу, установленную на шпильке выпускного коллектора. При отсутствии поперечины вывесите силовой агрегат талью.
  10. Снимите брызговик двигателя и нижнюю крышку картера сцепления.
  11. Слейте масло из коробки передач.
  12. Отсоедините провода от выключателя света заднего хода.
  13. Ослабьте хомут 10 и отсоедините тягу 11 от шарнира штока выбора передач.
  14. Отверните гайку шпильки крепления коробки передач к двигателю. Крепление КПП на автомобиле
  15. Отсоедините шаровые шарниры рычагов подвески от поворотных кулаков.
  16. Используя съемник 67.7801.9524 или резко ударив по корпусу 12 внутреннего шарнира молотком через выколотку, выбейте один шарнир из полуосевой шестерни, затем зафиксируйте полуосевую шестерню технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке дифференциала (иначе незафиксированная полуосевая шестерня может выпасть в картер коробки передач).
  17. Выбейте второй шарнир.
  18. Отведите в стороны валы приводов колес.

    В случае затруднений в разъединении привода колеса с полуосевой шестерней на автомобиле, снимите коробку передач в сборе с приводом колеса и на верстаке, используя тот же съемник, выпрессуйте шарнир из полуосевой шестерни.

  19. Отверните с левой стороны три гайки шпилек крепления коробки передач к кронштейну 2 подвески силового агрегата, а затем гайку с болта крепления самого кронштейна. Сняв кронштейн со шпилек коробки передач, выньте кронштейн 2 подвески из проушин лонжерона кузова.
  20. Отверните болты крепления задней опоры 9 подвески силового агрегата.
  21. Отверните нижний болт крепления стартера и снимите его.
  22. Установите под коробку передач специальную подставку с гидравлическим подъемником.
  23. Слегка опустите двигатель, удлинив поддерживающую тягу поперечины или опустив таль, отверните нижний болт крепления картера к блоку двигателя и сместите от двигателя коробку передач в сборе с картером сцепления, чтобы разъединить вал коробки передач и ведомый диск сцепления.
  24. Снимите коробку передач.

При снятии или установке коробки передач не опирайте первичный вал коробки на лепестки нажимной пружины, чтобы не повредить их.


Наверх 2. Разборка коробки передач

  1. Вымойте коробку передач снаружи, не допуская попадания воды в картер, и установите ее на стенд для разборки.
  2. Снимите кронштейн подвески силового агрегата и кронштейн крепления троса выключения сцепления.
  3. Отвернув гайки, снимите заднюю крышку картера коробки передач и уплотнительную прокладку.
  4. Снимите установочные кольца с подшипников первичного и вторичного валов.
  5. Снимите крышку фиксаторов и выньте из гнезд пружины и шарики фиксаторов. Отверните пробку и выньте детали фиксатора вилки заднего хода.
    Снятие задней крышки картера КПП ВАЗ
  6. Отверните болт и гайки крепления картера коробки передач к картеру сцепления и снимите картер со шпилек.
    Снятие картера КПП ВАЗ
  7. Отвернув болты крепления вилок на штоках переключения передач, снимите штоки и вилки.
  8. Выньте ось и снимите промежуточную шестерню заднего хода.
  9. Выньте одновременно первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцепления, а затем снимите дифференциал.
    Снятие первичного и вторичного валов КПП ВАЗСнятие дифференциала
  10. Выпрессуйте наружные кольца подшипников валов и дифференциала из картера сцепления, используя съемники 67.7801.9529 и 67.7801.9530.
  11. Отверните болты крепления механизма выбора передач и снимите его.
    Снятие механизма выбора передач КПП ВАЗ
  12. Отверните винт крепления рычага выбора передач, снимите его со штока, а шток выньте из картера сцепления.
    Снятие штока выбора передач

    Без необходимости не снимайте со штока выбора передач шарнир и рычаг выбора передач, так как конические винты их крепления установлены на специальном клее.

  13. При необходимости разборки вторичного вала, зажмите его в тисках с накладками из мягкого материала, расчеканьте, а затем отверните гайку и универсальным съемником спрессуйте шариковый подшипник с вала. Аналогично снимается подшипник с первичного вала. Затем снимите с вторичного вала ведомые шестерни IV, III, II и I передач и детали синхронизаторов в порядке, указанном на рисунке. Снимите стопорное кольцо муфты синхронизатора I и II передач. Ступицу муфт синхронизаторов спрессуйте на прессе или съемником А.40005/1/6.
    Детали вторичного вала

    Без необходимости не спрессовывайте ступицы синхронизаторов с вала, чтобы не уменьшить натяг в шлицевом соединении.


Наверх 3. Разборка дифференциала

  1. При необходимости замены ведомой шестерни, отверните болты ее крепления и спрессуйте шестерню 6 с коробки 4 дифференциала.
    Дифференциал
  2. Снимите стопорное кольцо с оси сателлитов и выпрессуйте ось.
    Снятие стопорного кольца с оси сателлитов
  3. Выньте из коробки дифференциала полуосевые шестерни 2 и сателлиты 5 (рис.п.3.1).
  4. Если необходимо, то спрессуйте подшипники с коробки дифференциала, используя упор 67.7853.9582 и универсальный съемник.
    Детали механизма выбора передач
  5. При необходимости разберите механизм выбора передач, для чего отверните гайку крепления оси 6 рычага выбора передач и снимите стопорные кольца с оси вилки заднего хода и с оси 7 блокировочных скоб, снимите вилку 8 заднего хода, рычаг 4 выбора передач в сборе с блокировочной скобой 5, ось 6 рычага и пружину 11 с упорной шайбой 10.
  6. При необходимости снимите привод спидометра для чего отверните гайку его крепления и, поддерживая валик ведомой шестерни, выньте привод спидометра.

Наверх 4. Проверка технического состояния деталей

Очистка. Перед осмотром очистите детали коробки передач. Щеткой и скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы от возможного загрязнения, затем промойте и обдуйте струей сжатого воздуха. Особенно хорошо продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникло быстрого вращения колец.

Картер сцепления, картер коробки передач, крышка. На картерах коробки передач и сцепления не должно быть трещин, сколов, а на поверхности расточек для подшипников - износа или повреждений. На поверхностях разъема картеров сцепления и коробки передач не должно быть вмятин, рисок и других повреждений, которые могут привести к потере герметичности узла. Проверьте состояние задней крышки и убедитесь, что сапун находится в работоспособном состоянии, не загрязнен, а поверхность крышки, соприкасающаяся с картером коробки передач, не имеет повреждений. Очистите магнит от частиц износа деталей. Небольшие повреждения поверхностей устраните шлифовальной шкуркой. При сборке поврежденные места смазывайте герметиком, применяемым для двигателя. Если детали сильно повреждены или изношены - замените их новыми.

Сальники, уплотнительные прокладки. Проверьте сальники и убедитесь, что на рабочих кромках нет неровностей и большого износа. Износ рабочей кромки сальника по ширине допускается не более 1 мм. Вообще, при разборке коробки передач, все сальники и уплотнительные прокладки рекомендуется заменить на новые.

Валы. Проверьте состояние зубьев шестерен первичного и вторичного валов и убедитесь, что зубья не имеют сколов, забоин и сильного износа. Проверьте состояние посадочных поясков валов, на которых расположены подшипники. На них не должно быть задиров и износа. Шлицы и канавки валов также не должны иметь вмятин, задиров и износа, чтобы обеспечить безлюфтовую посадку ступиц муфт синхронизаторов. При наличии дефектов, затрудняющих сборку деталей без повреждений - замените вал новым.

Шестерни. На торцах зубьев венца синхронизатора не должно быть значительного смятия или сколов. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность зубьев; указанная поверхность зубьев не должна иметь износа.

Подшипники. Шариковые, роликовые и игольчатые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников не должен превышать 0.05 мм. На поверхностях шариков, игл и роликов, а также на беговых дорожках колец повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники замените новыми, игольчатые - в комплекте.

Штоки, вилки. Деформация вилок, штоков и рычагов выбора и переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить в отверстиях картера и во втулках.

Ступицы, муфты, блокирующие кольца синхронизаторов. Проверьте, чтобы ступицы синхронизаторов не имели повреждений, особенно на поверхностях скольжения муфт. Особое внимание обратите на состояние торцов зубьев муфт. Не должно быть чрезмерного износа блокирующих колец: при осевом зазоре между торцем блокирующего кольца и торцем зубчатого венца синхронизатора шестерни 0.6 мм и менее замените кольца новыми. Не допускаются повреждения или следы заедания на шариках, пружинах и сухарях. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению муфт и блокирующих колец, устраните бархатным напильником. Детали, имеющие повреждения и износ, замените новыми.

Дифференциал. Проверьте состояние поверхности оси сателлитов, полуосевых шестерен, сателлитов и соприкасающуюся с ними сферическую поверхность коробки дифференциала. Проверьте состояние посадочных поясков для подшипников на коробке дифференциала. При незначительных повреждениях поверхностей устраните неровности мелкозернистой шкуркой, а при значительных - замените детали новыми.

Механизм выбора и привод переключения передач. Проверьте состояние рычага выбора передач переднего и заднего хода, упорной втулки и шайбы, осей рычага выбора передач и блокировочных скоб. Изношенные и поврежденные детали замените. Проверьте состояние штока выбора передач, крепление и состояние рычага выбора передач, состояние сальника и защитного чехла. Изношенные и поврежденные детали замените. Проверьте посадку рычага переключения передач в шаровой опоре. Рычаг должен свободно поворачиваться в опоре, без заедания и не должен иметь свободного хода. Не должно быть ощутимых люфтов в шарнире, соединяющем рычаг переключения с тягой привода. Не допускается деформация тяги привода и повреждение защитного чехла. Деформированную тягу замените или выправьте.


Наверх 5. Сборка дифференциала

Сборку дифференциала проводите в последовательности, обратной разборке, смазав трансмиссионным маслом полуосевые шестерни, подшипники и сателлиты. Осевой зазор шестерни полуоси должен быть не более 0.4 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 1.0 кгс·м. При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените изношенные детали новыми.


Наверх 6. Сборка коробки передач

Сборку коробки передач проводите в последовательности, обратной разборке. При этом учитывайте следующее:

  1. Прежде чем крепить шарнир тяги и рычаг на штоке выбора передач, обезжирьте резьбовые отверстия в корпусе шарнира и в ступице рычага, а также винты крепления, нанесите на резьбу винтов специальный клей ТБ-1324 и затяните их.

    Винты крепления рычага и шарнира имеют разную длину, покрытие и моменты затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета) длиной 19.5 мм, момент его затяжки 3.4 кгс·м, а винт крепления шарнира - кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, момент его затяжки 1.95 кгc-м.

  2. Перед установкой сальников первичного вала и штока выбора передач, а также вала вилки выключения сцепления смажьте тонким слоем смазки Литол-24 рабочую поверхность сальников и смазкой ШРУС-4 втулки вала вилки выключения сцепления.
  3. По наружному диаметру сальник первичного вала, сальники приводов колес и корпус сальника штока выбора передач установите на жидкую прокладку КЛТ-75ТМ или ТВ-1215.
  4. После установки штока выбора передач в картер сцепления, проверьте, чтобы фланец наконечника шарнира входил внутрь канавки чехла по всему периметру.
  5. Заложите смазку ШРУС-4 в шаровую опору рычага переключения передач.

    Крепежные детали затягивайте установленными моментами.

  6. Вторичный вал собирайте в последовательности, обратной разборке, при этом синхронизаторы устанавливайте на вал в собранном состоянии, оправкой А70152, предварительно нагрев их до температуры 100°С и заменив стопорные кольца муфт синхронизаторов новыми. При остывании нагретых деталей возможно заедание блокирующих колец на конусах шестерен. Для исключения этого, перед установкой нагретого синхронизатора на вал, между блокирующими кольцами и торцами шестерен устанавливайте специальную прокладку вильчатой формы, которую удаляйте после остывания деталей. Установка синхронизатора
  7. При сборке синхронизатора блокирующие кольца устанавливайте так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы А меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки не будут переключаться передачи.
  8. Для облегчения установки фиксатора, на его шарик нанесите немного пластичной смазки, вложите его в сухарь и, отжав пружину отверткой в сторону его гнезда, установите на место сухарь в сборе с шариком. При этом напротив шарика должно быть расположено гнездо (наибольшей глубины) в скользящей муфте.

    С 1989 г. не применяется упорная шайба 3 (рис.п.2.13) на вторичном валу и изменена конфигурация вторичного вала и шестерни 21 первой передачи (зубчатый венец на вторичном валу стал шире на толщину шайбы 3, а на торце шестерни 21 нет канавок). Указанные детали невзаимозаменяемы с выпускавшимися ранее, поэтому при ремонте коробки передач старой конструкции соблюдайте следующие правила:

    • если меняется шайба 3, то вторичный вал и шестерня I передачи ставятся старой конструкции;
    • если взамен шестерни 21 или вторичного вала устанавливают одноименные детали новой конструкции, то их надо менять комплектно, то есть при замене шестерни 21 меняется и вторичный вал и наоборот. В этом случае шайба 3 не устанавливается.

  9. Оправкой 67.7853.9565 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца подшипников, предварительно установив ведущую шестерню привода спидометра.
  10. Установив картер сцепления на стенд для сборки коробки передач, оправкой 67.7853.9563 запрессуйте в гнездо сальника штока, а затем вставьте в отверстие картера шток выбора передач и закрепите на нем рычаг выбора передач, предварительно обезжирив резьбовое отверстие и винт и нанеся на резьбу винта клей ТБ-1324. Запрессовка подшипника вторвала
  11. Оправкой 67.7853.9574 запрессуйте в гнезда картера сцепления наружные кольца роликовых подшипников первичного и вторичного валов в сборе с сепараторами, а на валы напрессуйте внутренние кольца этих подшипников. Наружные кольца подшипников дифференциала запрессовывайте оправкой 67.7853.9575.
  12. Установите механизм выбора передач, убедившись, что рычаг штока выбора передач правильно занял свое положение относительно рычага механизма выбора передач.
  13. Закрепите механизм выбора передач.
  14. Запрессуйте сальник в картер сцепления, выдержав размер (3.5±0.2) мм так, чтобы рабочая кромка сальника расположилась на полированном пояске вала.
  15. Напрессуйте на первичный и вторичный валы шариковые подшипники, наверните гайки и затяните их динамометрическим ключом, после чего зачеканьте гайки. Длина зачеканки должна быть 3.5-4 мм и не должна переходить на резьбу вала. При заворачивании гаек на валах застопорите первичный вал приспособлением 41.7816.4070.
  16. Установите дифференциал в картер. Чтобы полуосевые шестерни при сборке не сместились с посадочных мест, зафиксируйте одну из них со стороны картера сцепления технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке коробки передач.
  17. Установите одновременно первичный и вторичный валы в сборе с шестернями.
  18. Установите ось с шестерней заднего хода, при этом следите, чтобы вилка заднего хода вошла в паз промежуточной шестерни. Установка штоков и вилок переключения передач
  19. Затем установите штоки переключения передач и закрепите вилки на штоках.
  20. Установите в гнездо картера очищенный магнит.
  21. Установите прокладку между картером сцепления и картером коробки передач.
  22. Подберите регулировочное кольцо подшипников дифференциала, учитывая следующее: подбор толщины регулировочного кольца проводите при замене хотя бы одной из следующих деталей: коробки дифференциала, подшипника дифференциала и картеров сцепления или коробки передач. Подшипники дифференциала должны монтироваться с предварительным натягом 0.25 мм (для контроля: 0.15...0.35 мм). Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.
  23. Установите в гнездо картера коробки передач подобранное регулировочное кольцо и оправкой 67.7853.9575 запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника дифференциала.
  24. Установите на место привод спидометра.
  25. Установите на картер сцепления картер коробки передач и закрепите его гайками.
  26. Установите в канавки подшипников первичного и вторичного валов установочные кольца.
  27. Установите на место фиксаторы штоков и вилки заднего хода, закрепите крышку фиксаторов и заверните пробку фиксатора вилки заднего хода.
  28. Определите толщину регулировочного кольца приспособлением 67.7824.9517 в следующей последовательности:
    1. Схема подбора толщины регулировочного кольца Запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника 3 вместе с установочным кольцом 4 в картер коробки передач. Установочное кольцо 4 имеет постоянную толщину, равную 1.25 мм;
    2. Запрессуйте наружное кольцо другого подшипника дифференциала в картер сцепления, при этом следите, чтобы не перепутать наружные кольца подшипников дифференциала;
    3. Установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцепления, затяните не менее трех гаек, равноудаленных друг от друга, крепящих картер коробки передач к картеру сцепления 2.5 кгс·м;
    4. Проверните дифференциал для самоустановки подшипников на 2-3 оборота;
    5. Установите опорную оправку 2 на коробку дифференциала и закрепите при помощи универсальной державки индикатор 1 с удлинителем, ножку индикатора установите на опорную оправку с предварительным натягом, равным 1 мм, и в этом положении зафиксируйте индикатор, а стрелку его установите на ноль;
    6. Перемещайте снизу дифференциал и следите за показанием индикатора. При измерении осевого перемещения дифференциала не поворачивайте его, чтобы не исказить результаты измерения;
    7. По формуле t = А + В + С подсчитайте толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала, где:
            t - толщина регулировочного кольца;
            А - величина осевого перемещения дифференциала;
            В - величина предварительного натяга подшипников дифференциала;
            С - толщина установочного кольца (величина постоянная).
      Пример: Показание индикатора при перемещении дифференциала равно 1.00 мм. Величина предварительного натяга подшипников дифференциала равна 0.25 мм, толщина установочного кольца - 1.25 мм. t = 1.00 + 0.25 + 1.25 = 2.50 мм.
  29. После определения толщины регулировочного кольца, разъедините картера сцепления и коробки передач, снимите дифференциал, выпрессуйте съемником 67.7801.9526 наружное кольцо подшипника из картера коробки передач и вместо установочного кольца установите подобранное регулировочное кольцо. Запрессуйте оправкой 67.7853.9575 наружное кольцо подшипника дифференциала и установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцепления, затяните гайки крепления коробки передач к картеру сцепления.
  30. Проверьте динамометром 02.7812.9501 момент сопротивления проворачиванию дифференциала. Для этого пропустите наконечник динамометра через отверстие коробки дифференциала (для вала привода колеса) до охвата им оси сателлитов. Проверните рукоятку динамометра на несколько оборотов по часовой стрелке и по шкале определите момент сопротивления проворачиванию. Он должен быть: для новых подшипников 15-35 кгс·см, для приработанных подшипников как минимум 3 кгс·см.

Наверх 7. Установка коробки передач

Установку коробки передач проводите в порядке, обратном снятию, затягивая болты и гайки указанными моментами, с учетом следующего:

  • перед соединением валов приводов колес с полуосевыми шестернями, убедитесь в том, что стопорные кольца на внутренних шарнирах заменены новыми. Это очень важно, так как при установке старых колец возможно самопроизвольное разъединение приводов колес и полуосевых шестерен при движении автомобиля;
  • перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой трансмиссионного масла на шлицевой конец первичного вала и смазку ШРУС-4 на наружную поверхность направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления. Затем отцентрируйте ведомый диск сцепления оправкой А.70081.

После установки коробки передач отрегулируйте полный ход педали сцепления и привод управления механизмом переключения передач в следующем порядке:

  1. Действуя снизу автомобиля, при ослабленном стяжном болте хомута 32 тяги 34 установите шток 19 в нейтральное положение;
    Привод переключения передач КПП ВАЗ
  2. При поднятом декоративном чехле установите рычаг 38 так, чтобы его нижняя часть расположилась перепендикулярно полу кузова, а рукоятка находилась от правого сидения на расстоянии, равном 1/3 расстояния между сидениями;
  3. Затяните гайку стяжного хомута 32;
  4. Залейте в коробку передач масло.

При соединении привода переключения с коробкой передач следите, чтобы не произошло перекрутки или деформации гофров защитного чехла 27. Установка рычага переключения передач в требуемое положение обеспечивается приспособлением 67.7800.9513.


Наверх 8. Отличие разборки пятиступенчатой коробки от четырехступенчатой

Приемы работ, порядок разборки и сборки пятиступенчатой коробки передач аналогичны описанным выше, но прежде чем вынимать первичный и вторичный валы выполните следующее:

  1. После снятия задней крышки 5, застопорите первичный вал приспособлением 41.7816.4070 и отверните гайки с первичного и вторичного валов;
  2. Отверните болт крепления вилки V передачи на штоке и спрессуйте универсальным съемником со шлиц вторичного вала синхронизатор V передачи в сборе с шестерней 2 и вилкой, затем спрессуйте шестерню 8 с первичного вала;
  3. Ударной дрель-отверткой отверните винты крепления упорной пластины 9 и снимите установочные кольца с подшипников первичного и вторичного валов.
    Задняя часть пятиступки

Наверх 9. Справочная информация

  1. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений
  2. "Замена масла в коробке передач" из книги "Ремонтируем ВАЗ-2108,-2109,-21099" издательства "За рулем"
  3. "Снятие привода переключения передач" из книги "Ремонтируем ВАЗ-2108,-2109,-21099" издательства "За рулем"
  4. "Снятие и установка коробки передач" из книги "Ремонтируем ВАЗ-2108,-2109,-21099" издательства "За рулем"
  5. "Разборка и сборка коробки передач" из книги "Ремонтируем ВАЗ-2108,-2109,-21099" издательства "За рулем"
  6. "Замена сальников коробки передач" из книги "Ремонтируем ВАЗ-2108,-2109,-21099" издательства "За рулем"
  7. "Замена главной передачи КПП" из книги "Тюнинг ВАЗ-2110,-2111,-2112" издательства "За рулем"