1. Снятие КПП
2. Разборка КПП и замена подшипника
3. Замена выжимного подшипника сцепления
4. Замена сцепления в сборе

Оценив объем выполненных работ, можно сказать, что вся процедура, при наличии запчастей, может занять порядка 7 часов.

1. Снятие КПП

Прежде чем начинать снятие КПП, необходимо учесть, что придётся вывешивать двигатель и заранее позаботиться о перекладине, за которую будет подвешен двигатель. Из-за особенности крепления приводов (а крепятся они также, как и на переднеприводных ВАЗах), придётся отсоединять стойки.

1. Устанавливаем машину на яму.
2. Снимаем капот.
3. Подняв машину, устанавливаем её на козелки.
4. Снимаем колёса.
5. Снимаем защиту двигателя.
6. Отворачиваем и снимаем продольную траверсу и нижнее крепление подушки двигателя.
   
7. В моторном отсеке снимаем все детали воздухозабора.
   
8. Отворачиваем кронштейн крепления тросов выбора передач.
   
9. Разводим в стороны проволочные зажимы, которые держат жгут проводов.
   
10. Жгут поднимаем.
    
11. Расшплинтовываем троса выбора передач.
    
12. Снимаем троса.
    
13. Поднимаем и отводим троса наверх двигателя.
    
14. Отворачиваем выключатель заднего хода.
    
15. Отворачиваем и снимаем трос привода спидометра.
    
16. Снизу, со стороны привода, отворачиваем болты крепления КПП.
    
17. Отворачиваем верхние болты крепления КПП.
    
18. Отворачиваем болт крепления КПП и провода массы.
    
19. Заводим жгут проводов наверх и отворачиваем болты крепления стартера вместе с хомутом для проводов.
    
20. Отворачиваем кронштейн крепления трубки сцепления.
    
21. Снизу отворачиваем болты крепления цилиндра сцепления.
    
22. Поднимаем вверх и отводим в сторону рабочий цилиндр сцепления (трубку не отсоединяем).
    
23. Далее придётся отсоединять стойки от нижних рычагов. Для этого отверните болт крепления шаровой опоры с обеих сторон, снимите поворотный кулак с шарового пальца. Если кулак не снимется (не хватает высоты), то придёться отжать нижний рычаг вниз.
24. При помощи монтажки выдёргиваем приводы из КПП.
    
25. Аккуратно отводим стойку вместе с приводом в сторону так, чтобы внутренний шарнир вышел из КПП.
    
26. Вывешиваем двигатель.
    
27. Отворачиваем верхнюю подушку крепления двигателя.
    
28. Отворачиваем кронштейн крепления подушки КПП.
    
29. Снимаем кронштейн.
    
30. Снизу снимаем болт, оставленный для подстраховки от падения КПП.
    
31. Аккуратно снимаем КПП, стараясь не поломать направляющие втулки.
    
32. Несём КПП на верстак.
    

2. Разборка КПП и замена подшипника

Перед началом разборки КПП Вы должны знать, что потребуется специальный инструмент, а также шестигранник, звёздочка, головка "на 38" (её можно заменить ступичным ключом от ГАЗ 3129-10 или, на худой конец, газовым ключом).

1. Отворачиваем крышку пятой передачи.
   
2. Снимаем крышку.
   
3. Бородком распрямляем закерненное место на гайке первичного вала.
   
4. То же делаем с гайкой вторичного вала.
   
5. Бородком выбиваем штифт крепления вилки пятой передачи.
   
6. Для того чтобы отвернуть гайки валов надо включить две передачи.
   
7. Отворачиваем гайку первичного вала. Если под рукой нет подходящей головки, можно воспользоваться газовым ключом.
   
8. Отворачиваем гайку вторичного вала.
   
9. Снимаем шайбу, удерживающую сухарики фиксаторов включения передачи.
   
10. Поддев отвёртками шестерню пятой передачи аккуратно снимаем её с вала вместе с вилкой включения.
    
11. Также снимаем вторую шестерню.
    
12. Отворачиваем пробки пружин фиксаторов.
    
13. Вытаскиваем пружинки и шарики фиксаторов.
    
14. Отворачиваем болты крепления половинок картера.
    
15. Специальной головкой отворачиваем болт крепления вала заднего хода.
    
16. Располовиниваем КПП.
    
17. Вот что находится внутри корпуса КПП.
    
18. Вынимаем дифференциал из корпуса.
    
19. Отворачиваем механизм включения заднего хода.
    
20. Снимаем механизм включения заднего хода.
    
21. Не потеряйте подвижный сухарик включения передачи заднего хода.
    
22. Слегка поворачивая вал заднего хода, поднимаем и снимаем его вместе с шестернёй.
    
23. Отворачиваем болты крепления пластины подшипника первичного вала.
    
24. Потайной болт отворачивается такой головкой.
    
25. Откручиваем болты крепления пластины.
    
26. Для того чтобы снять вилки включения надо выбить пружинные штифты крепления вилок.
    
27. Бородком выбиваем штифт крепления вилки включения первой и второй передачи.
    
28. Так же выбиваем штифт вилки включения третьей и четвёртой передачи.
    
29. Отвёрткой, поворачивая шток задней передачи в сторону, выводим его из зацепления с механизмом переключения передач.
    
30. Так же поступаем и с другими штоками.
    
31. Снимаем штоки в сборе с вилками.
    
32. Отворачиваем и снимаем пластину крепления подшипника первичного вала.
    
33. Удерживая валы вместе, вытаскиваем их из корпуса.
    
34. Закрепив первичный вал, снимаем стопор, удерживающий подшипник первичного вала.
    
35. При помощи специального съёмника снимаем подшипник первичного вала.
    
36. Оправкой напрессовываем новый подшипник на вал.
    
37. Снимаем магнитную пластину и очищаем её от металлической стружки.
    
38. В половинки картера впрессованы обоймы подшипников дифференциала, под ними - регулировочные шайбы.
    
39. Чтобы они не выпадали, устанавливаем их на резьбовой герметик.
    
40. Собрав валы вместе устанавливаем их в корпус КПП.
    

Сборку КПП проводите в порядке, обратном разборке. Перед тем как соединить половинки картера намажте их герметиком "прокладка".

3. Замена выжимного подшипника сцепления

1. Снимаем стопорную пружинку.
   
2. Вскрытие показало - старый выжимной подшипник умер.
   
3. Термостойкой смазкой смазываем направляющую выжимного подшипника.
   
4. Смазываем шлицы первичного вала.
   
5. Устанавливаем новый выжимной подшипник.
   
6. Ставим стопорную пружинку.
   
7. Монтажкой удаляем старый сальник привода.
   
8. Подбираем нужную оправку.
   
9. Запрессовываем новый сальник в корпус.
   
10. Такой вот он - успешно запрессованный сальник.
    

4. Замена сцепления в сборе

1. Для центровки диска сцепления подойдёт первичный вал от заднеприводного ВАЗа.
   
2. Шлицевая часть первичного вала подходит к диску сцепления.
   

Установку КПП проводите в порядке, обратном снятию.